ಟ್ರಕ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ
ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಒಂದು ಭದ್ರತಾ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾನವ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದು ದುರ್ಬಲ ಮತ್ತು ಸೇವಿಸುವ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬೇಡಿಕೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶೀಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸುಮಾರು 10 ಮಿಲಿಯನ್ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಉತ್ಪನ್ನದ ರಚನೆಯು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯಂತ್ರ ಮಾದರಿ ಮತ್ತು ಕೈಯಿಂದ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಶದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಫೌಂಡರಿಗಳಿವೆ. ನಾನು ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸುಮಾರು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್.
ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ವಾರ್ಷಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾನು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಹೋಗಿದ್ದೇನೆ. ಹೆಬೈಯ ಲಾಂಗ್ಯಾವೊ ಕೌಂಟಿಯ ಪಟ್ಟಣದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉದ್ಯಾನವನವೂ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಫೌಂಡರಿಗಳು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿವೆ; ಇಡೀ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಒಂದು ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಇರಬೇಕು. ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟದ ನಂತರದ ಭಾಗಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಉತ್ಪನ್ನದ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆಕ್ಸಲ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕಷ್ಟ. ನಾನು ನೋಡಿದ ಮತ್ತು ಕಲಿತ ಈ ಕಂಪನಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಭಿನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನ ರಚನೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಪೂರೈಕೆ ಗುರಿಗಳಿಂದಾಗಿ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ವಿಫಲವಾದ ಹಲವು ಇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಚರ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಅನುಭವವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ನನ್ನ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಈ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಿ, ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ ದಯವಿಟ್ಟು ನನ್ನನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.
ಟ್ರಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು
ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ, ಆಘಾತ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ, ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ, ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎರಕದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ರೇಡ್‌ಗಳು HT200 ಮತ್ತು HT250.
ನನ್ನ ದೇಶದಲ್ಲಿ JB/T9439-2010 ಎಂಬ ಒಂದೇ ಒಂದು ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾನದಂಡವಿದೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾನದಂಡವಿಲ್ಲ. ಯಂತ್ರ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ವಿವರಣೆಯಿಲ್ಲ. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಫಾರ್ ಟೆಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮೆಟೀರಿಯಲ್ಸ್ ASTMA159-83 (1993 ರಲ್ಲಿ ಮರು-ಪರೀಕ್ಷೆ) ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೂದು ಕಬ್ಬಿಣದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ. ಅದರ ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಕಾರ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಾಗಿ 3 ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಶ್ರೇಣಿಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಮೇರಿಕನ್ ಸೊಸೈಟಿ ಆಫ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ SAEJ431 ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಯಂತ್ರಗಳಿಗೆ ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾನದಂಡದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮೂಲತಃ ASTMA159-83 ನಂತೆ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಅಮೇರಿಕನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತವೆ. ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಡ್ರಾಯಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಾನದಂಡದ ಮೇಲೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಮಾನದಂಡದ ಮಟ್ಟವು ಅದರ ಕರಕುಶಲತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ. ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳು ಮಾತ್ರ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.
ಕೆಳಗಿನವುಗಳು ಮೇಲಿನ-ಸೂಚಿಸಲಾದ ಅಮೇರಿಕನ್ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತದೆ
ಯಂತ್ರ
| ಗ್ರೇಡ್ | ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ (ಎಂಪಿಎ) | ಗಡಸುತನ (ಎಚ್‌ಬಿ) |
|
ಜಿ 2500 ಎ |
175 |
170-229 |
|
ಜಿ 3500 ಬಿ |
245 |
207-255 |
|
ಜಿ 3500 ಸಿ |
245 |
207-255 |
ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆ
| ಗ್ರೇಡ್ | ಒಟ್ಟು ಸಿ |
Si |
Mn |
P |
s |
ಇತರ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಅಂಶಗಳು |
|
ಜಿ 2500 ಎ |
≥3.40 |
1.60-2.10 |
0.60-0.90 |
≤0.15 |
≤0.12 |
ಅಗತ್ಯವಾದಂತೆ |
|
ಜಿ 3500 ಬಿ |
≥3.40 |
1.30-1.80 |
0.60-0.90 |
≤0.15 |
≤0.12 |
|
|
ಜಿ 3500 ಸಿ |
≥3.50 |
1.30-1.80 |
0.60-0.90 |
≤0.15 |
≤0.12 |
ಸೂಚನೆ:
- ಒಟ್ಟು ಸಿ ಕಡ್ಡಾಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾತರಿಪಡಿಸಬೇಕು
- Cr, Cu, Sn ನಂತಹ ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಸುತನವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
- G2500a ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಮ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, G3500b ಅನ್ನು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು G3500c ಅನ್ನು ಸೂಪರ್-ಹೆವಿ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸೂಕ್ಷ್ಮ ರಚನೆ
| ಗ್ರೇಡ್ | ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಪ್ರಕಾರ | ಶಿ ಚಾಂಗ್ | ಹೈಪೋಕಿಮೆನಾನ್ |
|
ಜಿ 2500 ಎ |
A |
2-4 |
ಲ್ಯಾಮೆಲ್ಲರ್ ಪರ್ಲೈಟ್, ಫೆರೈಟ್ <15% |
|
ಜಿ 3500 ಬಿ |
A |
3-5 |
ಲೇಯರ್ಡ್ ಪರ್ಲೈಟ್, ಫೆರೈಟ್ + ಸಿಮೆಂಟೈಟ್ <5% |
|
ಜಿ 3500 ಸಿ |
A |
3-5 |
ಲೇಯರ್ಡ್ ಪರ್ಲೈಟ್, ಫೆರೈಟ್ + ಸಿಮೆಂಟೈಟ್ <5% |
ಇತರೆ ಬೇಡಿಕೆಗಳು
ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಗಡಸುತನ ಮತ್ತು ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ OEM ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒದಗಿಸಿದ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುತ್ತವೆ.
ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ರಂಧ್ರಗಳು, ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸರಂಧ್ರತೆ, ರಂಧ್ರಗಳು, ಮರಳು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಎರಕದ ಇತರ ಎರಕದ ದೋಷಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಅವು ದಟ್ಟವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ದೋಷಗಳನ್ನು ಎಕ್ಸ್-ರೇ ಅಥವಾ ಅಂಗರಚನಾ ವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ದೋಷಗಳು ಕೆಳಗಿನ ಕೋಷ್ಟಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು. ಅದರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಎಂದು ನಿರ್ಣಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಯಂತ್ರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೋಷವು ಬಹಿರಂಗಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
- ASTME446-98 ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಆಂತರಿಕ ಗುಣಮಟ್ಟವು X-ಪರೀಕ್ಷಿತ ದೋಷದ ಮಟ್ಟವಾಗಿದೆ
- ಸುಧಾರಿತ ದಟ್ಟವಾದ ಪ್ರದೇಶ, ಗ್ರೇಡ್ ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದು A3, B3, C2
- ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದಟ್ಟವಾದ ಪ್ರದೇಶ, ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಮಟ್ಟವು A3, B4, C3 ಆಗಿದೆ
- ಗಮನಿಸಿ: A ಎಂದರೆ ಸ್ಟೊಮಾಟಾ, A3 ಎಂದರೆ ಸ್ಟೊಮಾಟಾದ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಟ್ಟ 3
- B ಮರಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು B4 ಮರಳು ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಟ್ಟ 4 ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ
- ಸಿ ಎಂದರೆ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸರಂಧ್ರತೆ C3 ಎಂದರೆ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸರಂಧ್ರತೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಮಟ್ಟ 3
ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರಣಗಳು
ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ವೈಫಲ್ಯವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಬಿರುಕು ಮತ್ತು ಸವೆತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರುಗಳು ಮತ್ತು ಹಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುವ ಡೇಟಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂದಿನದು. ಅಂದರೆ, ವಿಫಲವಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಸವೆಯುತ್ತಿವೆ, ಅಂದರೆ, ಅವು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. 2014 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲಾದ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಂದರಿಂದ ಹಲವಾರು ಉದ್ದದ ಬಿರುಕುಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಚಿತ್ರದಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಅಡ್ಡ ಬಿರುಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ನ ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟಾಪ್ ಡ್ರಾಪ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಫಲವಾದ ಭಾಗಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಿಂದ, ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಗಿದೆ:
- ಎರಕದ ದೇಹದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ
- ಎರಕದ ಒಳಗೆ ಎರಕದ ದೋಷಗಳಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಫ್ಲೇಂಜ್‌ನ ದುಂಡಾದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸರಂಧ್ರತೆ.
- ಕಾರು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿಫಲವಾದ ಭಾಗಗಳ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ಉತ್ಪನ್ನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಎರಡು ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಿ. ನಾನು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಕೆಳಗೆ ಚರ್ಚಿಸುತ್ತೇನೆ. ವೈಫಲ್ಯದ ಮೂರನೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ನಾವು ಶಕ್ತಿಹೀನರಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಓವರ್ಲೋಡ್ ವಾಹನಗಳ ಅಕ್ರಮ ಬಳಕೆಯ ರಾಜ್ಯದ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಹಕ್ಕುಗಳ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಅಂತಹ ಅಕ್ರಮ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಫೌಂಡರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಪ್ರಕಾರ, ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹಲವಾರು ಕಂಪನಿಗಳು ಸುಮಾರು 3% ನಷ್ಟು ಕ್ಲೈಮ್ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಕ್ಲೈಮ್ ಮಾಡಿವೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಪರಿಹಾರಗಳಿವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಾರ್ ಮಾಲೀಕರು ಹೊರಬೇಕು. ನಮ್ಮ ದೇಶದಿಂದ ವಿದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಹಾರ ಅಥವಾ ದೂರುಗಳು ಬಹುತೇಕ ಎಂದಿಗೂ ಇಲ್ಲ. ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಾರುಗಳ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಕಾರುಗಳು ಸಹ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತವೆ. ಕೆಲವೇ ಪರ್ವತ ಪ್ರದೇಶಗಳು, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಗಂಭೀರವಾದ ದೇಶೀಯ ಓವರ್ಲೋಡ್, ಆಗಾಗ್ಗೆ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನೀರು ಸಿಂಪಡಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಥರ್ಮಲ್ ಲೋಡ್ ಆಗಿ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು 800℃-850℃ ವರೆಗೆ ಅಳೆಯಬಹುದು. ವೈಫಲ್ಯದ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ನ ಮ್ಯಾಕ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯಿಂದಲೂ ಇದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಮ್ಯಾಕ್ರೋಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಆಗಿ ಬಿಳಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರೀಯವಾಗಿ, ಇದು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ + ಮಾರ್ಟೆನ್ಸೈಟ್ + ಬೈನೈಟ್ ಆಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ರೂಪಾಂತರದ ನಂತರ ಆಸ್ಟನೈಟ್ ತಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಬಾಗುವ ಒತ್ತಡ, ಉಷ್ಣ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿರೋಧದ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಚೈನೀಸ್ ಶೈಲಿಯ ವೈಫಲ್ಯ ಮೋಡ್ ಆಗಿರಬಹುದು.
1. ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ
ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪನ್ನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂಬುದು ಒಂದು. ಆದರೆ ಅದರ ಎರಕದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳ ಆಂತರಿಕ ದೋಷಗಳು. ಎರಕಹೊಯ್ದ ದೋಷಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಇಂದು ನಾನು ಅದರ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇನೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಮುಖ್ಯ ರೀತಿಯ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ತಮ ಮೆಟಲರ್ಜಿಕಲ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮೊದಲ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಎರಡನೆಯ ಅಂಶವೆಂದರೆ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶೀಯ ಟ್ರಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ವಸ್ತುಗಳು ಎಲ್ಲಾ HT250 ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ HT250 ನ ಕರಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾದ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಮೇಲೆ ನಾನು ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಮೂಲತಃ, ನಾವು HT250 ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ರಚನೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪೂರೈಸಬೇಕಾದರೆ, ಯಾವುದೇ ತೊಂದರೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ HT250 ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ಅಂಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಗಡಸುತನ ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಇದು ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕೆಲವು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಉತ್ಪನ್ನದ ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವು 3.40% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, Cr, Cu, Sn ಮತ್ತು ಇತರ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸದೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಆದರೆ ಅವರ ವಾಸ್ತವವೆಂದರೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉಳಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪರ್ಲೈಟ್ ಮತ್ತು ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು Cr ಮತ್ತು Sn ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸೇರಿಸಿದ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಗಡಸುತನವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೇರಿಸಿದ ಮೊತ್ತವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಸಿಮೆಂಟೈಟ್ ಇರುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತು ಸಂದಿಗ್ಧತೆಯಲ್ಲಿ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಅಳೆಯಲು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಸುತನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ, ASTM ಮಾನದಂಡವು C ವಿಷಯದ ಮೇಲೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದರೂ, ಚೀನೀ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಅದನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ವಿದೇಶಿ ಗ್ರಾಹಕರು ಸಹ ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವು 3.4% ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಏಕರೂಪವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಹಲವಾರು ಗ್ರಾಹಕರು, ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಗೆ ಅವರ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಹೀಗಿವೆ:
| ಗ್ರಾಹಕರ ಹೆಸರು |
C |
Si |
Mn |
P |
s |
Cr |
Cu |
Sn |
|
ಟರ್ಕಿಎಡಿಆರ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ |
3.2-3.4 |
2.0-2.4 |
0.7-1.0 |
≤0.2 |
≤0.1 |
0.15-0.4 |
0.15-0.5 |
≤0.12 |
|
ಹುಂಡೈ 250D |
3.1-3.8 |
1.5-2.5 |
0.4-0.9 |
≤0.2 |
≤0.1 |
0.15-0.4 |
0.15-0.5 |
≤0.12 |
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಟ್ಟು ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಅನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆ ಮತ್ತು ಉಷ್ಣ ಆಯಾಸ ನಿರೋಧಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮಾಡಿದ ಕಡ್ಡಾಯ ನಿಯಮಗಳು ಅದರ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಧಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು. ನಮಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಗಾಲದ ಅಂಶದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಹವಾದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಗಡಸುತನ ಮತ್ತು ಮೆಟಾಲೋಗ್ರಾಫಿಕ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.
ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಬನ್ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ದೇಶೀಯ ಅಭ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ, ಸಾಕಷ್ಟು ಯಶಸ್ವಿ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಲ್ಲಿ ಒಮ್ಮತವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು. ಇದು ನಮ್ಮ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಉತ್ತಮ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯೂ ನಿಜವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ದೊಡ್ಡ ಉದ್ಯಮಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಗ್ರಾಹಕರ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿದೆ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿವೆ. ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಉಕ್ಕಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಮರುಕಾರ್ಬರೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣದಲ್ಲಿ ಗಂಧಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಉತ್ತಮ ಕಾವು ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ರಿಕಾರ್ಬರೈಸರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಪೂರ್ವಭಾವಿ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮಾತನಾಡಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾನು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಎರಕವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ
2. ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ
ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ದ್ರವ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಇನಾಕ್ಯುಲೇಟ್ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶವು ಇತರ ಉನ್ನತ ದರ್ಜೆಯ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆಕಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಯಾವುದೇ ಸಿಮೆಂಟೈಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಫೆರೈಟ್ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬೈಡ್ನ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎ ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ 80% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು. B, D, E ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು) ಉತ್ತಮ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು, ಬೂದು ಉತ್ಪಾದನಾ ಅಭ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ, ಅದರ ಇನಾಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.2%-0.6% ನಡುವೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನೆನಪಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಫಲವತ್ತತೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ ಮತ್ತು ಫಲವತ್ತತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ. ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಾರರ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ, ಅವರಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇನಾಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥ ಇನಾಕ್ಯುಲಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಡಕ್ಟೈಲ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಅನೇಕ ಇನಾಕ್ಯುಲೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೂದು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಮೇಲೆ ಇನಾಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅನೇಕ ಇನಾಕ್ಯುಲಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಕುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಂಧ್ರತೆಯು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಿ, ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ತ್ಯಾಜ್ಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಅಸಹಜ ವೈಫಲ್ಯದ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧವಿಲ್ಲ.
ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ಡ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಗೋದಾಮಿನಲ್ಲಿನ ಅನೇಕ ಅರ್ಹ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ನಮಗೆಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಯಾರಕರ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸರಂಧ್ರತೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸುರಿಯುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಸುರಿಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಹೇಳಲು ನಾನು ಇಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಕಾವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕು.
ಇನಾಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸರಂಧ್ರತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅನೇಕ ಜನರು ಈಗ ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 3.9-4.3% ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಇಂಗಾಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇನಾಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಎರಕದ ಗಾತ್ರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಬಂಜೆತನದ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬಂಜೆತನದ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸರಂಧ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇನಾಕ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಇನಾಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಯಾವುದೇ ಸಿಮೆಂಟೈಟ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಷರತ್ತಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಇನಾಕ್ಯುಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ, ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಕಷ್ಟು ಇದ್ದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ. ಹರಿವಿನ ಇನಾಕ್ಯುಲೇಷನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡು, ಮೂರು ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು ಗರ್ಭಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಡಿ.
3. ಅಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತದ ಬಗ್ಗೆ
ಆಂತರಿಕ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಕುಹರ ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸರಂಧ್ರತೆ ಮತ್ತು ಎರಕದ ಮೇಲ್ಮೈ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಚ್ಚಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಅಚ್ಚಿನಲ್ಲಿ ಸುರಿದ ನಂತರ, ಕುಹರದ ಪರಿಮಾಣವು ಸ್ಥಿರ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಕರಗಿದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಶಾಖದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಚ್ಚು ಗೋಡೆಯನ್ನು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಅಚ್ಚಿನ ಪರಿಮಾಣವು ದೊಡ್ಡದಾಗಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎರಕದ ಗಾತ್ರವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹನೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಿರಿ ಮತ್ತು ತೂಕ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ವಿರೂಪತೆಯ ಗಾತ್ರವು ಮರಳಿನ ಅಚ್ಚು, ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ವಸ್ತು ಮತ್ತು ಮರಳಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ನಿಯತಾಂಕಗಳ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ಅಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನಾ ರೇಖೆಯಿಂದ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅದರ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತೂಕವನ್ನು ಅಳೆಯುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯ ತೂಕವು ಹೆಚ್ಚು ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ತೂಕವು 162 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ 173 ಪೌಂಡ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 11 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು (1 ಪೌಂಡ್ 453 ಗ್ರಾಂ). ಪರೀಕ್ಷಾ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಲೈನ್ ಶಾಕ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಯಂತ್ರವಾಗಿದೆ. ತೂಕದಲ್ಲಿನ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಏರಿಳಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮರಳಿನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ಮೃದುವಾದ ಅಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಮರಳಿನ ಉಬ್ಬುವಿಕೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಉತ್ತಮ ಸಾಂದ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಚ್ಚುಗಳಿಗೆ, ಊತವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಕದ ಗಾತ್ರವು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ತೀವ್ರವಾದ ಊತದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ಒಳಗೆ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಮೊದಲು ತೂಕದ ಮೂಲಕ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಆಂತರಿಕ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಅವರು ಈ ಸರಳ ತಪಾಸಣೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿದರು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಅಚ್ಚಿನ ಚಲನೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದರು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಚ್ಚಿನ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಡಿಲತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ.
ಈಗ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಚಾರ ಮಾಡಲಾದ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಕಬ್ಬಿಣದ-ಮಾದರಿಯ ಮರಳು-ಹೊದಿಕೆಯ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಅದರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಶಾಂಕ್ಸಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉದ್ಯಮ. 430 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ನಿಸ್ಸಾನ್ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೂರು ಅರೆ-ಯಾಂತ್ರೀಕೃತ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾದರಿಯ ಮರಳು-ಲೇಪಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಇಳುವರಿ ದರವು 90%, ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನ ಅರ್ಹತೆಯ ದರವು 98% ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಾಲ್ಕನೇ ಕಬ್ಬಿಣದ ಮಾದರಿಯ ಮರಳು-ಲೇಪಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.
ಹೆನಾನ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ನಾನ್ಯಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕಾರ್ಖಾನೆಯು ರಾಳದ ಮರಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಉನ್ನತ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ರೈಸರ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವಿಲ್ಲದೆ, ಸ್ಥಿರ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಬೀಬೆನ್ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಪ್ರೂ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಇದು 40 ಮಿಮೀ. ಇಲ್ಲಿ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮರಳನ್ನು ನುಜ್ಜುಗುಜ್ಜು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ, ಆದ್ದರಿಂದ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ರಂಧ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಸರಂಧ್ರತೆಯು ಇಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ದೂರವನ್ನು 60-80mm ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಸರಂಧ್ರತೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಕೆಲವು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮೊದಲು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಮರಳನ್ನು ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಪ್ರೂ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಸ್ಟೀಲ್ ರಾಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅಚ್ಚನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೊಡೆಯಲು ಸುಲಭವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಎರಕದ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಗಂಭೀರವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಮರುಮುದ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ದಯವಿಟ್ಟು ಈ ಲೇಖನದ ಮೂಲ ಮತ್ತು ವಿಳಾಸವನ್ನು ಇರಿಸಿ: ಟ್ರಕ್‌ಗಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಡ್ರಮ್ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ
ಮಿಂಘೆ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಕಂಪನಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಒದಗಿಸಲು ಸಮರ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು (ಮೆಟಲ್ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಥಿನ್-ವಾಲ್ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್,ಹಾಟ್ ಚೇಂಬರ್ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್,ಕೋಲ್ಡ್ ಚೇಂಬರ್ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್), ರೌಂಡ್ ಸರ್ವಿಸ್ (ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಸೇವೆ,ಸಿಎನ್‌ಸಿ ಯಂತ್ರ,ಅಚ್ಚು ತಯಾರಿಕೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಚಿಕಿತ್ಸೆ) .ಯಾವುದೇ ಕಸ್ಟಮ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಅಥವಾ ಜಮಾಕ್ / ಸತು ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸ್ವಾಗತ.
ISO9001 ಮತ್ತು TS 16949 ರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನೂರಾರು ಸುಧಾರಿತ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಯಂತ್ರಗಳು, 5-ಅಕ್ಷದ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ಲಾಸ್ಟರ್‌ಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು ಅಲ್ಟ್ರಾ ಸೋನಿಕ್ ತೊಳೆಯುವ ಯಂತ್ರಗಳವರೆಗೆ. ಮಿಂಗೆ ಸುಧಾರಿತ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವೃತ್ತಿಪರವನ್ನೂ ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ ಗ್ರಾಹಕರ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಸಲು ಅನುಭವಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ತನಿಖಾಧಿಕಾರಿಗಳ ತಂಡ.
ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳ ಗುತ್ತಿಗೆ ತಯಾರಕ. ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 0.15 ಪೌಂಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕೋಲ್ಡ್ ಚೇಂಬರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. 6 ಪೌಂಡ್., ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ. ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಳಪು, ಕಂಪಿಸುವಿಕೆ, ಡಿಬರಿಂಗ್, ಶಾಟ್ ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಪೇಂಟಿಂಗ್, ಲೇಪನ, ಲೇಪನ, ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳು ಸೇರಿವೆ. 360, 380, 383, ಮತ್ತು 413 ನಂತಹ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವಸ್ತುಗಳು ಸೇರಿವೆ.
Inc ಿಂಕ್ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸಹಾಯ / ಏಕಕಾಲೀನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು. ನಿಖರವಾದ ಸತು ಡೈ ಎರಕದ ಕಸ್ಟಮ್ ತಯಾರಕ. ಚಿಕಣಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ, ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಡೈ ಎರಕದ, ಬಹು-ಸ್ಲೈಡ್ ಅಚ್ಚು ಎರಕದ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅಚ್ಚು ಎರಕದ, ಘಟಕ ಡೈ ಮತ್ತು ಸ್ವತಂತ್ರ ಡೈ ಎರಕದ ಮತ್ತು ಕುಹರದ ಮೊಹರು ಎರಕದ ತಯಾರಿಕೆಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಬಹುದು. ಎರಕಹೊಯ್ದವನ್ನು ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಅಗಲಗಳಲ್ಲಿ 24 ಇಂಚುಗಳವರೆಗೆ ತಯಾರಿಸಬಹುದು. +/- 0.0005 ಇಂಚುಗಳು. ಸಹನೆ.
ಐಎಸ್ಒ 9001: 2015 ಡೈ ಕಾಸ್ಟ್ ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ನ ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ತಯಾರಕ, ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ 200 ಟನ್ ಹಾಟ್ ಚೇಂಬರ್ ಮತ್ತು 3000 ಟನ್ ಕೋಲ್ಡ್ ಚೇಂಬರ್, ಟೂಲಿಂಗ್ ಡಿಸೈನ್, ಪಾಲಿಶಿಂಗ್, ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್, ಮ್ಯಾಚಿಂಗ್, ಪೌಡರ್ ಮತ್ತು ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಪೇಂಟಿಂಗ್, ಸಿಎಮ್ಎಂ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ಣ ಕ್ಯೂಎ , ಜೋಡಣೆ, ಪ್ಯಾಕೇಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆ.
ITAF16949 ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಸೇವೆ ಸೇರಿಸಿ ಬಂಡವಾಳ ಎರಕದ,ಮರಳು ಎರಕ,ಗ್ರಾವಿಟಿ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಕಳೆದುಹೋದ ಫೋಮ್ ಎರಕದ,ಕೇಂದ್ರಾಪಗಾಮಿ ಎರಕಹೊಯ್ದ,ನಿರ್ವಾತ ಬಿತ್ತರಿಸುವಿಕೆ,ಶಾಶ್ವತ ಅಚ್ಚು ಬಿತ್ತರಿಸುವಿಕೆ,. ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಡಿಐ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನೆರವು, ಘನ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸೇರಿವೆ.
ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಕರಣ ಅಧ್ಯಯನಗಳು: ಕಾರುಗಳು, ಬೈಕುಗಳು, ವಿಮಾನ, ಸಂಗೀತ ಉಪಕರಣಗಳು, ವಾಟರ್‌ಕ್ರಾಫ್ಟ್, ಆಪ್ಟಿಕಲ್ ಸಾಧನಗಳು, ಸಂವೇದಕಗಳು, ಮಾದರಿಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಾಧನಗಳು, ಆವರಣಗಳು, ಗಡಿಯಾರಗಳು, ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಪೀಠೋಪಕರಣಗಳು, ಆಭರಣಗಳು, ಜಿಗ್ಗಳು, ಟೆಲಿಕಾಂ, ಲೈಟಿಂಗ್, ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಾಧನಗಳು, ic ಾಯಾಗ್ರಹಣದ ಸಾಧನಗಳು ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು, ಶಿಲ್ಪಗಳು, ಧ್ವನಿ ಉಪಕರಣಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ಉಪಕರಣಗಳು, ಪರಿಕರಗಳು, ಆಟಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ನಷ್ಟು.
ಮುಂದೆ ಮಾಡಲು ನಾವು ಏನು ಸಹಾಯ ಮಾಡಬಹುದು?
For ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಮುಖಪುಟಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಚೀನಾ
→ಬಿತ್ತರಿಸುವ ಭಾಗಗಳು-ನಾವು ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ.
→ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಲಹೆಗಳು ಎರಕದ ಸೇವೆಗಳು ಸಾಯುತ್ತವೆ
By ಮಿಂಘೆ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ ತಯಾರಕ | ವರ್ಗಗಳು: ಸಹಾಯಕವಾದ ಲೇಖನಗಳು |ವಸ್ತು ಟ್ಯಾಗ್ಗಳು: ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎರಕದ, Inc ಿಂಕ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಮೆಗ್ನೀಸಿಯಮ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಟೈಟಾನಿಯಂ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಸ್ಟೇನ್ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್, ಹಿತ್ತಾಳೆ ಬಿತ್ತರಿಸುವಿಕೆ,ಕಂಚಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದ,ವೀಡಿಯೊ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ,ಕಂಪನಿ ಇತಿಹಾಸ,ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಡೈ ಕಾಸ್ಟಿಂಗ್ | ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಆಫ್
